О бедном заводе замолвите слово...

Фото завода Hyundai Oilbank, Daesan Refinery Plant в Южной Корее

Юноша пухлый со взором горящим,
Ныне даю я тебе три завета:

Брюсов В.Я.

Нельзя обманывать бесконечно много людей бесконечно долгое время. Можно либо обманывать ограниченное количество людей, но бесконечно долго. Либо всех, но только короткое время

Уинстон Черчилль

В середине 2011 года список компаний, самостоятельно закупающих товар в Южной Корее, увеличился на 1. Сам этот мало примечательный факт мог бы пройти на рынке не замеченным, если б столь незначительное событие не сопровождалось, мягко говоря, «своеобразной PR-компанией», которая направлена была, к сожалению, не на описание тех дополнительных преимуществ, которые обретут в итоге потребители ввозимой этой компанией продукции — что можно было бы только всячески приветствовать. Основной «маркетинговой идеей» данной «PR-акции» стало поливание грязью (под видом «информирования потребителя») других участников рынка как в Южной Корее, так и в России. В рассылаемых профессиональным участникам рынка и конечным потребителям текстах (для простоты ознакомления с ними мы разместили их на нашем сайте) авторы с апломбом «высоких профессионалов, познавших жизнь и рынок», «непосредственно сотрудничающих с концерном Hyundai Kia», из глубокого ушата раздают всем сестрам по серьгам, являют миру «истинно оригинальный продукт», попутно разоблачая и предавая анафеме «творчество нечистых на руку недобросовестных предпринимателей».

Нового в таком подходе (увы!) ничего нет. Аналогичным образом во времена тяжкого пубертатного возраста пухлощёкий юноша, отягощенный прыщами и тягой к противоположному полу, отвергнутый привлекательной девушкой, выбравшей другого, начинает ей «мстить» — распускает среди знакомых слухи, порочащие ее честь и достоинство. Потому что обидно. И если в юном и нежном возрасте он бывает за такие вещи тривиально бит (возможно, руками, и возможно, по лицу), то в зрелом, когда рукоприкладство уже не так часто случается, а навыки юности остались, он может смело перенести их в зрелую коммерческую практику

Например, подробно «информирует потребителя», что завода (девушки), который ему отказал (в сотрудничестве), нет и в помине — разве мог бы этот завод (девушка), когда бы он был, отказать такому молодцу? А если паче чаяния потребитель прознает: завод всё же был — то тут же уточнит, что, несмотря на факт своего существования, завод упоминания не достоин, поскольку продукция того завода «ну крайне низкого качества!». И сам факт существования завода отрицался только лишь для того, чтобы защитить «любимого потребителя от искушения потреблять низкокачественный продукт». А уж даже если продукт потребителю понравится, то, признав, что качество продукта у этого завода достойное, строго указать, что с самого начала главной препоной было то, что «жестокого поруганы законы авторского права» и завод есть и выпускает хороший продукт, но под брендом ему не принадлежащим. Даже если этот бренд и соответствует названию самого завода.

Желающие убедиться в существовании завода Hyundai Oilbank, Daesan Refinery Plant и проверить его месторасположение, могут обратиться к карте.

И весь этот процесс, балансирующий на грани ст. 129 «Клевета» и ст. 200 «Обман потребителей» УК РФ в условиях информационного вакуума, географической удаленности «субъекта отвергнутой страсти», и в отсутствие здорового мужского рукоприкладства может продолжаться достаточно долго. Вроде бы как без очевидных последствий. Как минимум, для лицевой части «источника компетентной информации», «глубокого знатока рынка Южной Кореи», лично рукоположенного на дистрибьюцию руководством «концерна Hyundai Kia».

Однако есть в бизнесе такое понятие как «деловая репутация», которую очень тяжело приобрести, но очень легко потерять. И если повреждения на морде лица имеют свойство рассасываться и затягиваться, а шрамы, как полагают некоторые, даже красят мужчину, то испорченная деловая репутация еще никого на рынке не красила. Ибо, как сказал Козьма Прутков: «Единожды солгавши, кто тебе поверит?»

Но в солнечной Бразилии, Бразилии моей,

Такое изобилие невиданных зверей!

Редьярд Киплинг

Понимая, что большая часть наших сограждан никогда не бывала в Южной Корее и не полагая данное свойство их сколько-нибудь существенным недостатком, мы, тем не менее, хотим начать изложение с описания экономических реалий этого достаточно далекого от нас государства — благо, сами мы его неоднократно посещали и поддерживаем со своими тамошними партнерами добрые отношения. Прекрасно осознавая, что никто не обязан верить нам на слово, мы учитываем, что сколько-нибудь заинтересованный в установлении истины читатель (назовем его «Читать Умеющий») сможет легко проверить правомерность большинства наших утверждений, даже не отрываясь от стула — благо, интернет сейчас повсеместно доступен.

Структура рынка послепродажного обслуживания автомобилей в Южной Корее разительным образом отличается от привычных нам российских реалий. В этой стране, по площади меньшей, чем 2 Воронежские области, внутренний рынок уже давно (и практически окончательно) поделен между основными игроками.

Основу, без преувеличения «становой хребет экономики Кореи» составляют крупные финасово-промышленные группы — чеболи, названия которых хорошо знакомы в России: Samsung, Hyundai, LG, SK Group. Все крупные куски «пирога внутреннего рынка», будь то судостроение (если Вы не знаете, то Южная Корея крупнейший в мире производитель судов с долей рынка порядка 45%), автомобилестроение, недвижимость, гостиничный бизнес, электроника, нефтехимия, успешно «распилены», и «чужие там не ходят». Например, на улицах корейских городов Вы не увидите изобилия автомобилей иностранных производителей (их доля «по субъективным ощущениям» менее 10%), а мобильные телефоны в руках корейских граждан исключительно Samsung и LG. Года 2 назад один «несознательный» оператор мобильной связи, утративший … «ощущение генеральной линии партии», решил предложить своим абонентам iPhone. Потребовалось менее полугода для того, чтобы он «осознал свои ошибки» и «деятельным раскаянием попытался загладить свою вину» перед Samsung и LG.

Аналогичная ситуация и в таком крупном сегменте экономики, как добыча и переработка нефти, изготовление моторного топлива и смазочных материалов. Крупнейшими частными нефтяными компаниями являются SK Corporation, GS Caltex (в прошлом подразделение LG) и Hyundai Oilbank (оператор АЗС, основан в 1991 году двумя компаниями Keukdong Refinery и Hyundai Kia Automotive Group.), S-Oil Corporation (ранее SsangYong Refinery). Так же, как и российские компании (Лукойл, Роснефть), они являются вертикально-интегрированными структурами, реализующими полный цикл от добычи нефти и ее переработки (в топливо, смазочные материалы и т. д.) до реализации конечному потребителю. И сети автозаправочных комплексов под брендами данных компаний являются в Корее не только местами заправки топливом, а основным каналом сбыта моторных, трансмиссионных масел и других смазочных материалов, особенно для автомобилей постгаранийного периода (aftermarket). И если по размерам нефтепереработки Hyundai Oilbank занимает почетное 3-е место, то в вопросах розничной продажи она может дать фору остальным участникам: по состоянию на 2006 год она управляла 2200!!! автозаправочными комплексами. Еще раз вспомним, что вся территория Южной Кореи — это менее чем 2 Воронежские области, а каждый такой АЗК — это комплекс из заправочного пункта, ремонтных боксов, магазина, пункта замены масла и моечного комплекса. 

АЗК под брендом Hyundai Oilbank

Не надо даже ехать в Корею, чтобы предположить, что на собственных АЗС нефтяные компании предлагают автовладельцам автомасла под собственными же брендами. То есть на АЗС SK Corporation им предлагается хорошо нам знакомый ZIC, на GS Caltex — пока менее знакомый нам Kixx.

АЗС под брендом SK

АЗС под брендом GS

А на Hyundai Oilbank — практически не известный еще 2 года назад большинству Hyundai Oilbank Premium. И если в партере обычно побеждает самый тяжелый, то на рынке — тот, кто имеет лучшую систему дистрибьюции. И даже «непосредственно сотрудничающие с концерном Hyundai Kia» способны догадаться, что Hyundai Oilbank, снабжающая топливом и маслами 2300 АЗС (2200 собственных +100 внешних) на потребительском рынке Южной Кореи имеет более чем солидную долю.

Этот грузовичок работает на Hyundai Oilbank

Конечно, некоторая доля рынка автомасел перепадает автосервисам, а вот магазины на рынке масел остаются практически «вне игры». В частности именно по этой причине на внутреннем рынке Южной Кореи представлены в основном две фасовки бочки (20 л и 200 л) для автосервисов и 1-литровые канистры (на доливку) для магазинов.

Любая другая фасовка — 3, 4, 6 литров — как правило, изготавливается на экспорт (пламенный привет всем Непосредственно Сотрудничающим «поставщикам масла для внутреннего рынка Южной Кореи» в 4-литровых канистрах!).

Розничная фасовка по 1 литру — самая распространенная и востребованная

Вот так может выглядеть несетевая розничная точка в Южной Корее

Обособленные магазины, торгующие автозапчастями, встречаются редко, масла и жидкости, используемые в трансмиссии автомобиля, у них часто отсутствуют. Данные магазины представляют собой канал сбыта для нескольких крупных корейских ассоциаций продавцов автозапчастей, известных «производителей цветных картонных коробочек» и владельцев многочисленных внутрикорейских брендов, таких как SpeedMate, autoOasis, CarPos, Mobis…

С реальным производством их объединяет только то, что они размещают на заводах заказы на продукцию под своим брендом. В результате один и тот же товар, произведенный из одних и тех же комплектующих, на одной производственной линии, но упакованный в разные коробочки, продается по очень разной цене. В какой-то степени это похоже на ответ «кавказского винодела» из анекдота: «Дорогой, вино есть, этикетки нет».

А так выглядит уже входящая в сеть, в данном случае SpeedMate

В коробочке с корейским брендом можно встретить и товар, произведенный в Китае

Бестолковые речи более всего вредят правде.

Китайская поговорка

Чеболь Hyundai Group включает в себя 4 основные группы компаний:

• Hyundai Kia Automotive Group — производство легковых автомобилей и комплектующих к ним,
• Hyundai Department Store Group — торговля и гостиничный бизнес,
• Hyundai Heavy Industries Group — электроника, машиностроение, производство тяжелой строительной техники, крупнейший в мире производитель морских судов,
• Hyundai Development Group — строительство и архитектура.

Пользуясь случаем, сразу заметим, что никакого поминаемого в опусе «концерна Hyundai Kia» в природе Кореи не существует. То есть «нечто похожее» :), безусловно, есть, но лица, через слово уверяющие, что они с этим «концерном» «непосредственно сотрудничают», могли бы, как минимум, знать, как их поставщик правильно называется. Ведь при сотрудничестве принято договора подписывать, деньги за товар переводить. И стоит указать в платежке в качестве получателя «концерн Hyundai Kia непосредственно» (этакий аналог «на деревню дедушке» в терминах SWIFT), деньги найти будет потом весьма не просто.

В группу Hyundai Kia Automotive Group, как легко понять из названия :), входят 2 автопроизводителя: Hyundai Motor Company и Kia Motors. Группа является вторым по размерам в Азии (после Toyota Motor) и четвертым в мире (также после GM и Volkswagen) автопроизводителем. Также в группу входят многочисленные производители узлов и комплектующих к автомобилям, из которых собственно на заводах двух компаний автомобиль и собирается. Это Hyundai Powertech, Hyundai Dymos, Hyundai Wisco, Hyundai Oilbank и другие. Еще раз повторим: предприятия автопроизводителей Hyundai Motor Company и Kia Motors являются в основном сборочными производствами, на которых автомобиль собирают из комплектующих. То есть там не изготавливаются аккумуляторы, автолампы, оптика, шины, колесные диски, тормозные колодки, стойки амортизаторов, пружины, ремни ГРМ, масляные, воздушные, топливные фильтры, моторные масла и антифризы — всё это поставляется им в готовом виде.

Емкости для нефтепродуктов Hyundai Oilbank

Единственным реальным производителем моторных и трансмиссионных масел, а также смазочных материалов в чеболе является Hyundai Oilbank. Например, производством стали занимаются и Hyundai BNG Steel, и Hyundai Hysco, и Hyundai Steel, так что, глядя на капот автомобиля, Вы не можете быть уверенным, что знаете, из чьего листа его отштамповали на заводе. Как я уже говорил, со смазочными материалами такой неопределенности нет.

Подозрений у человека тем больше, чем меньше он знает.

В опусе от Непосредственно Сотрудничающих жестко клеймятся «недобросовестные поставщики», «использующие пробелы в российском законодательстве и созвучные названия». Чтобы было понятнее, давайте эту ситуацию разберем на простом бытовом примере.

Стойка с логотипом - важный элемент "визуализации бренда"

В некой семье счастливо живут-поживают, горя не знают, добра наживают сёстры. И как часто это бывает у простых людей, все сестрёнки имеют на всех одну фамилию, да и ту получают от папы. Что еще более запутывает ситуацию, так это и общее отчество, полученное обычно из того же источника. Безусловно, имена им родители дают разные, чтобы можно было их различать, и в простой повседневной жизни у простых людей эта ситуация никакого возмущения обычно не вызывает. Более того, почему-то считается (подавляющим большинством) абсолютно нормальной. Никому и в голову не придет, что Анна Сергеевна Петрова так себя величает, чтобы «используя созвучие до степени смешения» и "серьёзные проблемы в российском законодательстве" «ввести в заблуждение рядового потребителя», выдавая себя за Аллу Сергеевну или Ольгу Сергеевну Петрову. Никому, кроме Непосредственно Сотрудничающих. Которые абсолютно уверены, что компании Hyundai Powertech, Hyundai Dymos, Hyundai MSeat, Hyundai IHL, Hyundai Metia, Hyundai WIA, Hyundai Wisco, Hyundai AIA, Hyundai BNG Steel, Hyundai Hysco, Hyundai Steel, Hyundai Rotem, Hyundai WIA, Hyundai GLOVIS и (о! безусловно!!!) Hyundai Oilbank названы так не по имени группы (семьи), частью которой они являются, а исключительно в целях «введения в заблуждение потребителей». Злонамеренно используя пробелы в российском законодательстве! Чтобы подло ущемить их, Непосредственно Сотрудничающих, интересы! О, коварные сёстры!

Следующий вопрос, который неизбежно возникнет у Читать Умеющего: какие же конкретно интересы Непосредственно Сотрудничающих оттоптали и постоянно подвергают опасности уже самим фактом своего существования сестрички-заводы, реально производящие продукцию в чеболе Hyundai?

Жадность различает только выгодное и невыгодное.

Тамильская поговорка

Естественно, в современной экономике одним «реальным производством» сыт не будешь, а посему в группу входят и компании, специализирующиеся и на рекламе (Innocean Worldwide), и на финансах и банковской деятельности (Hyundai Capital, Hyundai Card, HMC Securities), и на логистике (Hyundai GLOVIS), и на информационных технологиях (Hyundai Auto Ever).

Реклама автозаправочных комплексов Hyundai Oilbank от "сестрички" Innocean Worldwide

Hyundai Oilbank действительно производит также и авиационное топливо

Серьезнейшим подразделением из «группы поддержки» является компания Mobis. Создавалась она изначально в качестве производственного подразделения (девичья фамилия Hyundai Precision Industry) и занималась последовательно сначала производством автомобилей (модели Hyundai Galloper и Hyundai Santamo по лицензии Mitsubishi Motors), а после кризиса 90-х она специализировалась на поставке деталей подвески на конвейер Hyundai Motor Company. Однако в 2000 году она изменила имя на Mobis (от слов Mobile и System), а производство автокомпонентов — на торгово-логистическую деятельность. И сконцентрировалась исключительно на «дистрибьюции запасных частей для послепродажного обслуживания и экспорта».

Еще раз обратим внимание на специализацию Mobis — «дистрибьюция запасных частей для послепродажного обслуживания и экспорта», а не «поставки на конвейер». На конвейеры (“to assembly line”) автосборочных предприятий Hyundai Kia Automotive Group продукцию поставляют непосредственно заводы-производители компонентов, и никакие посредники им в этом не требуются. Поставляемые детали не имеют «индивидуальной упаковки» в виде «картонных коробочек с логотипами» (дорого!), а если уж говорить о маслах, то естественно не о 4-х или пуще того 1-литровых канистрах (неудобно).

Безусловно, на сегодня Mobis является крупнейшим торговцем на рынке Южной Кореи. Именно сестричка-Mobis — единственная, кто в семье наделен правом и специализируется в группе на «упаковке запчастей в коробочки с логотипами» Hyundai Motor Company и Kia Motors (но и сам процесс упаковки так же заводу-изготовителю) и снабжает данной продукцией дилерские центры и независимых продавцов на рынках всего мира.

Естественно, что занимается она этим отнюдь не на условиях благотворительности и филантропии. Естественно, что большие бренды стоят больших денег. И неудивительно, что любая деталь завода-производителя, будь то свеча зажигания, ремень ГРМ, аккумулятор или тормозная колодка, превращаясь в «оригинальную» и получая соответствующий номер автопроизводителя, как-то незаметно вдруг прибавляет в цене.

Данный фокус может завораживать непосвященных: например, возьми свечу зажигания корейского завода NGK — у тебя в руках, например, 20 центов. Положи ее в коробочку с логотипом Hyundai (стоимость 0,5 цента) — она превратилась в 30 центов. Достань ее из коробочки обратно — снова 20.

Эта свеча произведена на заводе NGK в Южной Корее

В качестве «оригинального продукта» она же продается вот в такой упаковке

Безучастно понаблюдав за подобным «круговоротом добавленной стоимости на рынке», непредвзятый Читать Умеющий сможет догадаться о причинах того энтузиазма, с которым Непосредственно Сотрудничающие клеймят тех, кто осмеливается поставлять на рынок то же масло в канистрах «без логотипов и оригинальных номеров». Поскольку то же масло, но залитое в канистру «с логотипами и оригинальными номерами» добрые и бескорыстные Непосредственно Сотрудничающие предлагают потребителю на 50% процентов дороже (если не верите — сравните розничные цены на самое ходовое масло линейки SM 5w30). Кроме того, масло, обогащенное оригинальными номерами, сразу же «существенно увеличивает срок службы и позволяет достичь максимально эффективных показателей автомобиля». Вот она — реальная сила науки нумерологии!

В советской мультипликации широко известен персонаж, обладавший повышенной любовью к «непосредственному сотрудничеству» с субъектами окружавшего его мира путем их подсчета и снабжения порядковыми номерами. И этот козлёнок (действительно биологический, а не моральный козлёнок), умевший считать до десяти, за свою любовь к математике на протяжении всего мультфильма подвергался опасности физического унижения со стороны субъектов непосредственного сотрудничества и подсчета. И это при том, что данный честный козлёнок не навязывал добросовестным потребителям идею «улучшения качества, срока службы и достижения максимально эффективных показателей», а также идею «повышения оценочной стоимости» посчитанных им субъектов. Вот уж как говаривал Александр Сергеевич Пушкин: «Его пример – другим наука…»

Он еще не знает о существовании оригинальных номеров

Лучшим же нашим ответом на вопрос о качестве продукта и добросовестности поставщика будет следующее: с января 2012 года для Вашего удобства наравне с продукцией Hyundai Oilbank мы начинаем продажу масел и специальных жидкостей под брендом Mobis. Для нас оба эти бренда равны, предпочтение не будет отдано ни одному из них. 

Главный вопрос выбора остается за Вами, дорогой Покупатель!

PS К сожалению, в рамках одной статьи невозможно рассказать обо всем подробно и если у Вас остались вопросы, то присылайте их нам — мы будем рады ответить. Продолжение темы здесь.

Еще одно фото завода Hyundai Oilbank, Daesan Refinery Plant. В 2011 году открыт еще один завод Hyundai Oilbank, но об этом — в следующей статье...

Новые классы API SN и ILSAC GF5

В конце 2010-го года выходят два новых класса моторных масел API SN и ILSAC GF5. Уже с октября 2010 года началось лицензирование. Продукты с новыми классами появятся на нашем рынке в начале 2011-го года.

Новый класс SN создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и  SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности). Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4 без поправки на высокотемпературную вязкость. Для новой категории API SN Комитет по смазочным  материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC  будут эквивалентны кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence  IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF-5.

Основные же отличия ILSAC GF-5 от предыдущей  классификации GF4 состоят в возможности работы с биотопливом, улучшенной защите от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимости с уплотнительными материалами и  улучшенной защите от шламообразования.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.

Сравнение ILSAC GF-5 и API SN

Испытания моторных масел ILSAC и API

Еще статья по теме новых классов:  Новые моторные масла GM: используйте их, а не то...

Материалы заметки взяты с сайта http://100masel.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=8&Itemid=8

Уважаемые покупатели!

Сообщаем вам, что компания Gates изменила упаковку ремкомплектов PowerGrip Gates. Изменения в упаковке касаются не только ремкомплектов для автомобилей ЛАДА (LADA), но и всех ремкомплектов Powergrip.

Информация об изменении упаковки ремкомплектов PowerGrip Gates:

Список соответствий:

Внешние отличия: старая и новая версии

Коробка

1/ Логотип Gates: эллипс вокруг логотипа был удален
2/ Буквенное написание ‘PowerGrip Kit’ более компактное, менее растянутое, чем на старой версии
3/ Изображение привода более четкое и выделенное – усовершенствованная картинка в формате 3D
4/ Оттенок красного более темный на новой версии
5/ Цвет сетки в старой версии был белый с серым по краям, теперь - белый с красным.

Коробка — обратная сторона

Обратная сторона коробки была полностью изменена - цвет, размер шрифта, расположение…

Коробка — боковые стороны

Те же изменения, что и на верхней стороне коробки. Надпись более компактная, логотип Gates - без эллипса.
Логотип в новой версии размещен с левой стороны.

Полностью изменена боковая сторона

Коробка — новый способ заклеивания

Теперь коробки проклеиваются, что обеспечивает более высокую надежность упаковки.
В старой версии коробка была заклеена оригинальным стикером, чтобы она случайно не открылась
В новой версии этот стикер больше не нужен.

Ярлык

Окончательный вариант макета ярлыков еще не утвержден, поэтому возможны некоторые отличия в:
• размере шрифта
• размере и четкости логотипа
• улучшенном изображении схемы ременного привода и т.д.
• обозначении инструкции по установке, которое больше не будет печататься на ярлыке, если комплект устанавливается по общей инструкции (инструкция печатается только в том случае, если комплект устанавливается по специальной инструкции).
Эти пункты в скором времени будут утверждены.

Ярлык стал более четким и содержит новые символы.
Код даты производства теперь напечатан на ярлыке — в нашем случае код даты 2524531B для комплекта K015521.
Данный код состоит из номера заказа (252453), последняя цифра обозначает год (1), а буква B — месяц («B» обозначает второй месяц года = февраль).

Стикер о пробеге

Компоненты для K015521

Компоненты для K015521XS

Компоненты для K015539

Компоненты для K015631XS

Никаких изменений в компонентах.

Размер коробки изменился – коробка в новой версии несколько больше.

Компоненты для K055468XS

Никаких изменений в компонентах.

Тем не менее в новой версии отсутствует стикер sport exclusive на внутренней стороне коробке (хотя по-прежнему присутствует с внешней стороны).

Требования к смазочным материалам для автомобилей Honda и Acura

Открытый форум по топливу и смазочным материалам  Американского общества автомобильных инженеров, 21 апреля 2009

Джеф Джеттер Honda R&D Americas, Inc.

GF-4 и GF-5

GF-4

• В настоящее время Honda рекомендует масла, отвечающие спецификации GF-4, для всех автомобилей Honda и Acura.
• Никаких дополнительных тестирований и модификаций не требуется; «базовые» масла GF-4 допустимы для заливки на СТО.
• Одно исключение: для Acura RDX c турбированным  двигателем требуется масло, соответствующее спецификации Honda/Acura HTO-06. Существует несколько видов масел, официально отвечающих данной спецификации, — о чем упомянуто на этикетке.

GF-5

• Honda также планирует принять масла GF-5 как подходящие для заливки на СТО.
• Масла, соответствующие  спецификации HTO-06, скорее всего, будут применяться для автомобилей Honda/Acura c турбированным двигателем — в зависимости от окончательных спецификаций GF-5.

Acura RDX

Превосходная износостойкость турбокомпрессора в условиях эксплуатации

Спецификация масел для турбированных двигателей

Honda/Acura HTO-06

Основная особенность — это измененный тест в калильной трубке. Цели:

• определить закономерность образования масляных отложений после его окисления (тестирование масла лишь при нормальных условиях — бесполезно)
• с помощью процесса окисления воспроизвести расход присадок и образование осадка/сажи.

• Проведение данной процедуры доступно по запросу компаний-производителей смазочных веществ и присадок.
• Эта процедура не дифференцирует масла по уровню содержания молибдена (масла с высоким содержанием молибдена не представляют проблему для технологии турбокомпрессора Honda).
• Этот тест вполне коррелирует с тестированием турбокомпрессора Honda (и в условиях лаборатории, и на практике).

Автомобиль Honda Insight сертифицирован на использование масла 0W-20

• Honda Insight 2010 г выпуска стал первым автомобилем Honda сертифицированным на использование масла вязкостью 0W-20. Этот гибридный автомобиль был представлен на рынке США в прошлом месяце.
• Honda использует масло 0W-20 в качестве заводской и сервисной заправок различных автомобилей на протяжении более 10 лет. Эти автомобили были добавочно сертифицированы на более высокие степени вязкости по причине нехватки масел 0W-20 на рынке США.
• Переход к маслам с более низкой вязкостью является следствием развития новых технологий двигателей, а также стремлением Honda снизить выбросы углекислого газа у своих автомобилей.

Информация о 0W-20 для владельцев авто

Из инструкции для владельцев Insight 2010

Рекомендованное моторное масло

Масло — важный фактор, влияющий на эксплуатационные характеристики и долговечность двигателя Вашего автомобиля. Всегда используйте масло высокого класса, содержащее моющие присадки, вязкостью  0W-20 и с сертификационным штампом Американского института нефтяной промышленности. Этот штамп указывает, что масло экономичное и что оно соответствует последним требованиям Американского института нефтяной промышленности.

Моторное масло Honda 0W-20 — предпочтительное масло  для Вашего автомобиля. Настоятельно рекомендовано использовать моторное масло Honda в Вашем транспортном средстве для оптимальной защиты двигателя. Убедитесь, что в сертификационном штампе Американского института нефтяной промышленности написано «для бензиновых двигателей».

Вязкость масла или его применение указаны на этикетке емкости.

Экономичное масло 0W-20 с очень низкой вязкостью — это подходящее масло для двигателя Вашего Insight. Оно разработано для того, чтобы  двигатель Вашего автомобиля потреблял меньше топлива.

Крышка маслозаливного отверстия.

Синтетическое масло

Вы можете использовать синтетическое моторное масло, если оно соответствует тем же требованиям, которые предъявляются для обычного моторного масла: на емкости должен быть сертификационный штамп Американского института нефтяной промышленности, и масло должно иметь соответствующие характеристики. Вы должны заменять масло и фильтр согласно интервалам, указанным на многофункциональном информационном дисплее.

Присадки в моторное масло

Вашему автомобилю не требуются какие-либо присадки в масло. Присадки могут оказать неблагоприятное воздействие на эксплуатационные характеристики и продолжительность службы двигателя или трансмиссии.

• Рекомендована степень вязкости  только 0W-20.
• Тот же самый формат рекомендаций будет для всех применений 0W-20 в дальнейшем.

Преимущество  масла 0W-20 по экономии топлива

• Цикл испытаний LA-4
• Двигатель: 1.0 л (распределительный вал в головке блока цилиндров)
• Ссылка на SAE 1999-01-3468

Воздействие  0W-20 можно четко отметить для высокоэффективных двигателей с низким коэффициентом трения

Масло Honda 0W-20, использование  в Японии и Европе

Обобщенные промежутки вязкости:

• На рынках Японии и Евросоюза Honda уже применяет масло 0W-20 для моделей, выпускаемых с 2001 года.
• Начиная с 2001 модельного года многие американские модели Honda и Acura разрабатывались с учетом их функционирования на масле со степенью вязкости 0W-20 (или даже ниже!), однако эта градация не была широко доступной на рынке.

Текущие рекомендации по маслу для рынка США

(За исключением нескольких моделей спортивных автомобилей)

• Все модели с рекомендацией 5W-20 со временем перейдут на 0W-20.
• Здесь представлено абсолютное большинство автомобилей  Honda и Acura.

Применения 0W-20, имеющие обратную силу

• Степень вязкости 0W-20 будет одобрена для многих автомобилей Honda, включая некоторые модели с 2001 года выпуска.
• О деталях будет объявлено позже в этом году
• Информация о применении масла 0W-20 будет распространена среди  представительств Honda и компаний, занимающихся маслами и присадками, «чек-чартом» и т. д.

• Honda S500 1963 г
• Первый автомобиль Honda
• Не получит одобрение на использование 0W-20

Предполагаемый спрос на масло Honda 0W-20 в 2011 году

Общее количество проданных автомобилей, в которых применяется масло 0W-20 (рынок США)

• В модельном ряду 2011 года будет представлено более 10 миллионов автомобилей  Honda и Acura,  в которых может применяться 0W-20.
• Эта оценка не включает рекомендации 0W-20 от других OEM-производителей, которые могут оказать существенное воздействие.
• Эта оценка не учитывает влияние текущего экономического спада.

Резюме

1.       Honda допускает использование масел, отвечающих спецификации GF-4, в качестве сервисной заправки без дополнительных требований.

2.       Honda планирует поступить также с маслами, отвечающими спецификации GF-5.

3.       Лишь одному виду автомобилей требуется масло по спецификации Honda/Acura HTO-06, и несколько видов масел уже соответствуют этой спецификации.

4.       Большинство автомобилей Honda и Acura со временем перейдут на масло вязкостью 0W-20.

5.       В некоторых случаях масло вязкостью 0W-20  будет одобрено для автомобилей Honda, выпускаемых с 2001 года.

Материалы для данной статьи взяты с сайта http://www.infineum.com